ラダーブレード引き下げ機構改修完了

本来ならば、MacGregor Canoeのスパー製作完成を急がなければならないところであるが、割り込み製作案件があったり、今月末のWBBM参加には既存のセイリングリグカヌーを持ち込むので、未完であったこの艇のラダー引き下げ機構を昨日完成させた。加工箇所としては僅かであったが、できるだけ目立たず簡素にと考え思案した挙げ句、バンジーコード末端に16Φ留穴を開けここにフィギャー８ノットで収納固定することにした。また、ラダーヘッドの長穴（200mm長）にバンジーコードが直角に摺動する角には12mmΦの真鍮丸棒を埋め込みR6丸面をつけコードの摩擦を低減させた。当初は20Φのブロックシーブの取付も考えたが、手間がかかりすぎるのでやめた。これで、ラダーブレードの引き下げは上手くいくと期待している。

メインマストのサンディング完了

昨日、メインマストサンディングの総仕上げに、サンダーベルトを切り開き両手で軽く引きながらサンディングすると見落としていた緩い高点を落とすことが出来きた。２０年前はベルトサンダーを切り開かずサンディング面を裏返し電気ドリルにゴム板を巻着付けたドラムで駆動しサンディングしたが、力加減が難しく削り過ぎて窪みや横方向の深い傷が残り、あまり良い方法ではないと判断している。（ボート作りのHow to bookにはこの方法が多い）そこで、今回ひらめいた別の方法があるので近い内に試してみようと考えている。

メインマストを南京鉋で削る

昨日は、建築現場の出張工事（天板出幅の拡幅等）でマスト加工は抜けている。メインマストの削りは一作目の後半より、以前刃口押さえ部を調整しておいた南京鉋を使用した。使い具合は大変良好で今後は先ず南京鉋の利用で作業効率を上げたいと実感した。とにかく出来る限り鉋削りで超多角面に仕上げておくと、最終工程のあの埃っぽい嫌なサンディング工程を減らせるし丸面精度もあがる。